Вы здесь: Главная » Строительство » За 10 лет на мостах и дорогах России было испытано более чем 400 инноваций

За 10 лет на мостах и дорогах России было испытано более чем 400 инноваций

2696cef2f2d73072ebe08e3d655218ffВ течение этого сезона на научные исследования дорожной области Росавтодром потратил приблизительно 760 000 000 рублей. Увеличение российских разработок и зарубежных систем способствует продлению эксплуатации дорог без ремонта до двенадцати лет.

Использование современных разработок уже к 2019 году должно помочь привести к норме состояние 85% от всей трас федерального значения. Возможную выгоду от применения инноваций эксперты оценивают в несколько миллиардов рублей в течение каждого года. Это даст возможность водителям не только не испытывать проблем с колеями и ямами на дорожном покрытии, но и с различными ограничениями, которые происходят из-за того, что поржавела стальная арматура или связаны с многочисленными сложностями в проезде из-за ремонта дорог.

Суть прочности этого покрытия заключается в его основе. Из опыта зарубежных дорожных служб можно понять, что при правильно сделанном составе асфальтных смесей, эксплуатационный срок дороги можно увеличить в два раза. Для того чтобы применить такие преимущества к российским дорогам, Федеральное дорожное агентство создало специальный комплекс, которые включают в себя систему разработки асфальтобетонного покрытия с названием «Суперпейв», а также использование полимерно-биттумных смесей и программу по применению композитных и геосинтетических строительных материалов.

Сейчас в дорожной сфере начали активно применяться инновационные технологии, которые позволяют максимально рационально использовать тот асфальт, который уже находится на дороге. Из таких методов, в первую очередь можно выделить холодную и горячую регенерацию, суть которой заключаются в переработке старого покрытия дороги с частичным добавлением нового. Подобные способы позволяют укрепить покрытие и при этом использовать повторно старый материал.

Для того чтобы инновационные технологии находили свое применение именно там, где они в большей степени нужны, были разработаны специальные государственные стандарты. В результате чего был изменен подход к проектированию дорог. Теперь при составлении модели объекта и его строительстве должны быть использованы лучшие наработки практики последних тридцати лет.

Кстати, следует заметить, что российских инженеров не удивить использованием электроники в «теле» дороги. На дорогах федерального значения подобные геоинформационные технологии уже получили широкое распространение.

Постепенно дорожные работы получают в свое применение все большее количество автоматизированной техники, позволяющей дистанционно управлять процессом работы. Уже есть примерно 8000 машин, которые оборудованы комплексом «Дортанснавигация», который позволяет дистанционно передавать задание на выполнение дорожных работ.